El desmontaje de la batería del GMC Hummer EV demuestra nuestros miedos

El GMC Hummer EV parece haber retomado justo donde lo dejó su predecesor que bebía gasolina. Si bien la última versión de la placa de identificación viene alimentada por un paquete de baterías, el Hummer EV no es exactamente lo que llamarías una máquina eficiente. Ya sea que esté hablando de uso de material o MPGe, el Hummer se queda atrás de la mayoría de sus pares. Gracias al equipo de Munro & Associates, ahora tenemos la oportunidad de ver cuán derrochador es realmente el empaque del gigantesco paquete de baterías del camión.

Al igual que todos los próximos buques insignia eléctricos de General Motors, el Hummer EV cuenta con el respaldo de la tecnología de batería y motor Ultium del fabricante de automóviles. En el caso del Hummer, ese sistema consume energía de un paquete de baterías de 246 kWh, de los cuales se pueden usar 212 kWh. Esa batería es una de las más grandes que ofrecerá cualquier fabricante de automóviles en el futuro cercano, después de Stellantis y su paquete de baterías opcional de 229 kWh en la Ram 1500 REV. La batería es tan grande que inclina la balanza a más de 2800 libras, poniéndola en línea con un Mazda Miata en términos de peso absoluto. Ese ladrillo gigante en el piso es uno de los principales contribuyentes al peso en vacío de más de 9000 libras de la camioneta.

En el último video de la serie Munro Live, los ingenieros Antonio DiNunno y Julian Aytes sacaron el paquete de baterías antes mencionado de un Hummer EV para un desmontaje completo. Los dos se apresuraron a señalar que la eliminación en sí no fue un proceso fácil, que se hizo más difícil por la masa del paquete. Sin embargo, no tomó mucho tiempo ver por qué ese es el caso, ya que la base de la batería está hecha completamente de acero estampado. Más específicamente, hay 139 componentes individuales de acero estampado que se mantienen unidos por más de 3500 soldaduras por puntos y proyectadas con láser. Es importante tener en cuenta que casi todos los demás fabricantes de automóviles han optado por construir soportes de batería EV de aluminio en un esfuerzo por reducir la masa. La cantidad de trabajo de máquina y soldadura que implica un paquete de baterías Hummer también fue bastante impactante para el equipo de Munro, ya que todo eso se suma a los costos de fabricación del camión.

Sin embargo, las preocupaciones de Munro no se limitaron a la base de la batería. Hay áreas dentro del propio paquete donde el empaque parece ser una dificultad, particularmente en lo que respecta a la unidad de distribución de energía. Munro también destaca el hecho de que GM está gastando mucho más en artículos individuales como separadores de celdas complicados que otros competidores en el espacio EV. Cuando se combina con el diseño de cuna que requiere mucha mano de obra, la probabilidad de que GM pierda dinero con estos paquetes es bastante alta. Los ingenieros finalmente determinaron que GM tendrá que abordar algunas de las preocupaciones de diseño en el paquete Ultium si desean proteger la rentabilidad.

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